Горьковская железная дорога — железнодорожная компания, филиал ОАО «РЖД», управляет железнодорожной инфраструктурой на территории Нижегородской, Владимирской, Московской, Кировской, Рязанской областей и республик: Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл. Линия Агрыз — Солдатка проходит по территории Республики Башкортостан, Пермского края и Свердловской области; станция Сусоловка расположена на территории Вологодской области. Управление дороги находится в Нижнем Новгороде. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971).
Дорога образована в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года. В состав дороги вошли участки Горьковской и Казанской железных дорог, которые в свою очередь были сформированы из Московско-Нижегородской, Московско-Казанской, Вятско-Двинской железных дорог.
Общая протяженность главных железнодорожных путей — 7987 км. Общая развернутая длина путей — 12 066,4 км
Предпосылкой для появления двух новых магистралей стало открытие в 1935 году в Горьком моста через Волгу, сортировочной станции и нового локомотивного депо, что позволило на 59 км сократить путь из центра страны на Урал по сравнению с линией через Ярославль и Буй. Работу новой линии обеспечивали технические возможности реконструированного узла в Горьком.
14 мая 1936 года приказом наркома путей сообщения на территории Горьковского, Кировского и Северного краёв, а также Московской и Ивановской областей была создана новая дорога с административным центром в Горьком. Основой горьковской дороги стали линии Московско-Курской и Северной дорог. Главный ход Москва — Горький-Московский — Киров имел длину 890 км. Длина других крупных участков составляла:
Киров - Котлас — 383 км,
Владимир - Рязань — 200 км,
Ковров - Муром — 112 км.
Общая протяжённость широкой колеи составляла 2059 км, в том числе 326 — двухпутная линия и 117 км узкой колеи. Границами дороги стали: Москва-Товарная, Новки II, Свеча, Котлас, Лянгасово, Киров, Муром II, Окатово.
В 1937 году на станции Горький-Сортировочный начала работать механизированная горка. В 1936—1938 годах были проложены две ведомственные ветки, которые спустя три десятилетия были включены в состав дороги: Сухобезводное - Лапшанга и Ильино - Фролищи.
Казань, Набережные Челны, Нижнекамск, Альметьевск, Зеленодольск, Бугульма, Елабуга, Лениногорск, Чистополь, Заинск, Азнакаево, Нурлат, Бавлы, Менделеевск, Буинск, Агрыз, Арск, Васильево, Кукмор, Мензелинск, Камские Поляны, Мамадыш, Джалиль, Тетюши, Алексеевское, Уруссу
Огнезащита – это действия по защите конструкций от воздействия огня при возможном пожаре. Считается одним из наиболее важных направлений в создании пассивной пожарной безопасности объекта, т.к. позволяет увеличить способность несущих конструкций к сопротивлению огню, что в свою очередь препятствует обрушению здания.
Существует два способа огнезащиты конструкций
Что подвергают огнезащите:
Огнезащита деревянных конструкций – важная часть пассивной безопасности. Осуществляется в основном пропитками и лаками и позволяет не только увеличить время возгорания самой древесины, но и также значительно уменьшить скорость горения.
Огнезащита металлических конструкций – металл не горит при обычных условиях, но при повышении температуры он начинает «течь», а это изменяет несущую способность металла и приводит к обрушению конструкций. Для огнезащиты металла используют огнезащитные краски на основах воды и растворителя, а также пасты и фольгированные материалы (например базальтовые огнезащитные маты). Можно получить степень огнестойкости R (15-240) где цифры в скобках это минуты гарантированного сохранения несущей способности.
Огнезащита воздуховодов, вентилей, вентклапанов, огнезащита систем дымоудаления и т.д. – это в основном создание вокруг них шубы из негорючего фольгированного мата.
Огнезащита кабелей
Огнезащита тканей (занавесов, ковров) – пропитка противопожарными составами